跨越世代的決鬥-朝鮮戰爭中活塞戰鬥機與噴氣機之間的較量

常用筆名：元首衛隊

1953年7月27日上午10時，中國人民誌願軍、朝鮮人民軍和以美國為首的聯合國軍在板門店簽署了《朝鮮停戰協定》，在三八線附近以當天22點整雙方實際控製線南北各2公裏寬設立非軍事區。

同日下午，協定送至汶山裏附近的聯合國軍基地，由聯合國軍更高司令官馬克克拉克上將簽署；隨後送呈朝鮮人民軍更高司令官金日成和中國人民誌願軍司令員彭德懷簽字，得以正式生效。

注：由於李承晚的反對，韓國國軍並未在停戰協定上簽字，但最終執行了協定。而由於參戰雙方簽署的是停戰協定而非和平條約，因此從國際法上來講，當時這場戰爭尚未結束。一直到2018年9月18日，韓國總統文在寅和朝鮮勞動黨委員長金正恩簽訂《平壤共同宣言》，這才從事實上宣布戰爭狀態結束。

1953年7月27日《朝鮮停戰協定》簽署現場。左側坐者為聯合國軍代表團首席代表、美國陸軍中將威廉凱哈裏森中將，右側坐者為朝鮮人民軍與中國人民誌願軍代表團首席代表、朝鮮人民軍大將南日。

同日下午，中國人民誌願軍司令員彭德懷在開城簽署《朝鮮停戰協定》。

1950年6月25日至1953年7月27日的朝鮮戰爭在空戰史上可謂首次由噴氣機所主導的戰爭，由於噴氣機與螺旋槳機的性能差異在朝鮮戰爭時已屬天壤之別，螺旋槳機種在空戰中擊落噴氣戰鬥機的機會實屬鳳毛麟角。

本文即簡述交戰雙方這屈指可數的戰例

中國人民誌願軍空軍戰例

根據我國官方統計，誌願軍空軍在戰爭 *** 出動起飛2457批26491架次，有212名飛行員擊落擊傷過聯合國軍飛機。總共宣稱共擊落聯合國軍飛機330架，自身被擊落231架飛機，116名飛行員犧牲。

其中在1951 年11月30日下午，空2師第4團團長徐兆文率領16架拉－11型殲擊機，為準備轟炸大和島的空8師9架圖－2型轟炸機提供掩護。

15：13，機群剛剛通過龍岩浦上空，即遭遇正在鴨綠江附近巡弋的美國空軍第5航空隊第4戰鬥機攔截聯隊第334中隊和第335中隊的F-86A噴氣式戰鬥機。

交戰中第2大隊副大隊長王天保宣稱擊落美機1架、擊傷3架；大隊長徐懷堂宣稱擊落美機1架；副中隊長王勇、劉卓生宣稱各擊傷美機1架，

為我國空戰史上首次用活塞式戰鬥機擊落噴氣式戰鬥機

。

但我軍也付出慘重代價，4架圖-2被擊落，4架被擊傷，護航的3架拉-11被擊落，此後再無以轟炸機出擊。

王天保

徐懷堂

美軍方麵，第334中隊中隊長小喬治安德魯戴維斯少校（George Andrew Davis, Jr.）宣稱擊落3架圖-2及1架趕來增援的空3師米格-15，其在朝鮮戰場上的總戰績升至6架，躋身為美軍的第5位噴氣機王牌，再加上之前在二戰期間以P-47取得的7個戰果，亦成為美軍曆史上之一位兩場戰爭均為王牌的飛行員。

戴維斯後於1952年2月10日被誌願軍空4師大隊長張積慧和僚機單誌玉擊落身亡，被追授榮譽勳章。其最終總戰績為21架，位於朝鮮戰爭中美軍王牌榜第4位。

戴維斯少校，1952年攝於金浦機場，背後的序列號為49-1272的F-86A-5-NA現陳列於加利福尼亞州夫勒斯諾機場

1951年6月的第4聯隊F-86A機群

朝鮮人民軍空軍戰例

（由趙國星先生提供資料，在此鳴謝，有興趣可關注其公眾號：Firefox194559）

1950年7月19日，美國空軍第8戰鬥轟炸機大隊第36中隊的一架序列號49-698的F-80C-10-LO被朝鮮人民軍雅克-9戰鬥機擊傷後，在試圖於大田機場迫降時墜毀，飛行員身亡。

為朝鮮戰爭中首架確認為活塞機導致損失的噴氣機。

1950年夏的第36中隊F-80機群

朝鮮人民軍的雅克-9

“聯合國軍”空軍戰例

第二次世界大戰結束後為了裁減軍備，美國空軍留下北美F-51野馬、美國海軍及陸戰隊留下沃特F4U海盜及未能趕上大戰的道格拉斯AD 天襲者。

然而F-51與F4U這兩款曾經叱吒風雲的活塞發動機戰鬥機，在噴氣機大量部署的狀況下，朝鮮戰爭期間隻能作為對地近距離支援之用。

F-51

F4U

天襲者

在朝鮮戰爭初期，作為對地攻擊機用途的F-51與F4U尚能擊落朝鮮人民軍的蘇製雅克-9P與拉-9活塞發動機戰鬥機，但麵對1950年10月下旬蘇聯空軍及中國人民誌願軍空軍參戰後，投入的新銳蘇製米格-15噴氣式戰鬥機，也隻能淪為俎上肉。

米格-15當時為劃時代的新式噴氣戰鬥機。不僅二次大戰期間美軍曾經麵對過的加速緩慢、操控性極差的德國空軍首架噴氣戰鬥機梅塞施密特Me 262無從與之相比，其性能也淩駕於朝鮮戰爭初期美國空軍的洛克希德F-80流星（Shooting Star）、共和F-84 閃電（Thunderjet）、美國海軍的格魯曼F9F黑豹（Panther）、麥克唐納F2H女妖（Banshee）、英聯邦的格洛斯特流星（Meteor）等一眾噴氣戰鬥機，直到同為後掠翼的北美F-86佩刀（Sabre）在1950年底投入戰場後才有機會與其一搏。但要與米格-15勢均力敵，還得等到1953年F-86F開始服役之後了。

F-80

F-84

F9F

F2H

流星

F86F

F-51的液冷式發動機在對地攻擊時存活率本就較低，但二次大戰後期菲律賓戰役起即已用作對地攻擊的F4U同樣裝甲防護力不足，兩者在朝鮮戰爭期間猛烈的防空炮火下都討不到便宜。

然而美國陸戰隊因飛行員七成以上經曆過二次大戰對地近距離支援任務洗禮、指揮通信體係較縝密有效、加上以航空母艦為平台作戰較有彈性且滯空時間長，其對地支援的效率與成果較為美國陸軍所推崇。

美國軍方並未發表朝鮮戰爭時期的詳盡官方統計數字，但部份數據顯示朝鮮戰爭期間此兩款機種的損失數字為：

• 空軍F-51損失474架(341架作戰損失)

• 海軍F4U損失267架(145架作戰損失)

• 海軍陸戰隊F4U損失206架(164架作戰損失)

這些作戰損失絕大部份為防空炮火所致。F-51遭米格-15擊落8架左右、F4U遭米格-15擊落3架，但兩者都未曾被朝鮮人民軍/中國人民誌願軍的晝間螺旋槳戰鬥機擊落(是否曾被夜間戰鬥機擊落則不明)。

若以每次戰鬥任務的平均作戰損失而言，兩者皆約在0.5%。此作戰損失率雖低於二次大戰時期的平均值，但遠高於朝鮮戰爭時期噴氣戰鬥機的作戰損失率(約0.15%)。

美國空軍第8戰鬥轟炸聯隊第36戰鬥轟炸中隊的“喬”小約瑟夫羅傑斯上尉（Joseph W. “Joe” Rogers, Jr.)在1950年11月8日宣稱以序號44-74941、昵稱”Buckeye Blitz VI”的F-51D座機擊落米格-15一架，但此戰果未獲確認。

美國空軍第18戰鬥轟炸聯隊第67戰鬥轟炸中隊的約翰英林少尉（John W. Yingling）宣稱在1952年間以F-51D擊落米格-15。但此事並無佐證，而被軍史研究者所否定。

立於持吉他者後的就是約翰英林

除去以上戰例，目前除波音B-29超級空中堡壘重轟炸機自衛擊落之外，

朝鮮戰爭期間確認的僅有兩次螺旋槳戰鬥機擊落噴氣戰鬥機的紀錄

：

• 1952年8月9日，部署於英國皇家海軍巨人級海洋號航空母艦(HMS Ocean, R68)航空母艦的第802海軍航空中隊彼得卡麥克爾海軍中尉（Peter Carmichael），駕駛序號WJ232、戰術編號114/O的海怒FB Mk. 11戰鬥機，在迎頭攻擊中擊落一架誌願軍空軍空17師51團的米格-15。

為英國飛行員使用英製飛機在朝鮮戰爭中唯一的空戰擊落紀錄。

因此功績，卡麥克爾中尉在1953年獲頒傑出服役十字勳章(Distinguished Service Cross)。

朝鮮戰爭時期英國皇家海軍與澳大利亞皇家海軍的艦隊航空兵(Fleet Air Arm)艦載機群均再次使用諾曼底戰役時期識別帶(invasion stripes)進行敵我識別。

• 1952年9月10日，部署於美國海軍“西西裏”號護航航空母艦（USS Sicily CVE-118)的美國海軍陸戰隊第312“棋盤”攻擊機中隊(VMA-312 Checkerboards) 傑西福爾馬上尉（Jesse Gregory Folmar），駕駛製造序號97201、標識符9/WR的F4U-4B (配備四門20 mm AN/M3航空機炮)，在迎頭攻擊中宣稱擊落一架米格-15，但隨即被4架米格-15擊落後跳傘落海獲救。

福爾馬上尉因此功績獲頒銀星勳章，

成為美軍在朝鮮戰爭中唯一以活塞發動機戰鬥機擊落噴氣機者。

這兩次大概是米格機飛行員經驗不足或運氣太差所致。兩次螺旋槳機種都采迎頭攻擊方式以縮短暴露於敵機火力的時間，碰巧命中。

海軍陸戰隊第312攻擊機中隊(VMA-312 “Checkerboards”)最初源於1943年6月1日成立的海軍陸戰隊第312戰鬥機中隊(VMF-312)，在1946年3月由F4U-1D換裝為格魯曼F7F-3 虎貓雙發動機艦載戰鬥機，但因此機款不適用為晝間戰鬥機，故在同年10月底再換裝為F4U-4。

該部在1950年9月至1953年6月間參與朝鮮戰爭，1952年2月25日戰爭中期始改稱攻擊機中隊，主要作為對地近距離支援、艦隊護衛及武裝偵察之用，前後交替部署於南朝鮮與日本的數處陸上基地以及“巴丹”號（USS Bataan CVL-29)、“拜羅科”號（USS Bairoko CVE-115)、“西西裏”號（USS Sicily CVE-118)及“巴東海峽”號（USS Badoeng Strait CVE-116)等數艘航空母艦上。

第312中隊在首次朝鮮戰爭戰鬥部署期間於1951年3月5日初次由陸上基地移駐“巴丹”號輕型航空母艦。

1951年4月21日清晨，該中隊作戰飛行官菲利普德隆上尉（Philip “Phil” Cuniffe DeLong）以標識符5/WR、製造序號97380的F4U-4在平壤鎮南浦港以北宣稱擊落兩架雅克-9戰鬥機，

成為美國陸戰隊及F4U在朝鮮戰爭首次擊落敵機紀錄

。

德隆上尉在第二次世界大戰時期隸屬海軍陸戰隊第212“火 *** ”戰鬥機中隊（VMF-212 “Musketeers”），於1944年1月9日至2月15日46天期間擊落11又1/6架日機。

他在朝鮮戰爭中除了再次擊落兩架敵機外，也以總計執行127次戰鬥任務位居第312中隊首次朝鮮戰爭戰鬥部署的飛行員之首。

該圖為德隆少校在朝鮮戰爭結束之後為宣傳之用拍攝的照片，在真正戰時期間，5/WR並沒有塗裝戰果標識，且圖中兩枚紅星為朝鮮戰爭擊落紀錄，而飛行員依然身著二次大戰時期的飛行服.

1951年6月6日第312中隊結束首次朝鮮戰爭戰鬥部署，所有成員均返回本土並以新成員接替，隨後在6月11日再次戰鬥部署於南朝鮮陸上基地。

在此同時，第312中隊以既有的F4U-4與接續其航母戰鬥部署的第323“死亡響尾蛇”戰鬥機中隊（VMF-323 “Death Rattlers”）交換其配備的F4U-4B。

原因為F4U-4裝備六挺12.7 mm 勃朗寧機槍；F4U-4B則裝備四門20 mm AN/M3航空機炮。與12.7 mm機槍彈相較，在航空母艦上必須有特別防護的武器庫以貯放具有爆炸性的20 mm炮彈，且其上彈作業也較有難度。

基於此考慮，第312中隊在1952年2月11日由陸上基地移駐“拜羅科”號護航航空母艦時，以既有的22架F4U-4B與第212“魔鬼貓”戰鬥機中隊（VMF-212 “Devil Cats”）交換其配備的22架F4U-4。

但隨著航母作業的調整及適應，在1952年9月4日已改名為第312攻擊機中隊由陸上基地移駐“西西裏”號護航航空母艦時已不再特意轉出F4U-4B。

而F4U ，甚至活塞發動機戰鬥機的最後一名空戰王牌飛行員也在朝鮮戰爭時產生

。部署於“普林斯頓”號航空母艦（USS Princeton CV-37)，但以漢城周邊金浦(K-14)為基地的美國海軍第3混成中隊D分隊(VC-3 Detachment D) 小蓋伊伯德隆中尉（Guy Bordelon, Jr.），在1953年6月19日至7月17日之間以製造序號124453、標識符21/NP、昵稱”Annie Mo”的F4U-5N夜間戰鬥機宣稱擊落5架敵機(兩架雅克-18夜間攻擊機及3架拉-11戰鬥機)。

雅克-18原本為蘇製雙座教練機這架由脫北者駕駛的雅克-18於1955年降落在韓國。

朝鮮人民軍的拉-11

雖然伯德隆中尉的紀錄缺乏機體殘骸作為佐證，但以官方紀錄而言，他的空戰王牌頭銜在朝鮮戰爭中不僅是

美國海軍的唯一一名、美國飛行員使用活塞發動機戰鬥機的唯一一名，也是夜間戰鬥機飛行員的唯一一名

。他創下紀錄的座機之後由美國空軍交換飛行員駕駛時不慎墜毀。

在整個朝鮮戰爭期間，海軍和海軍陸戰隊的海盜最終以宣稱擊落12架敵機的記錄結束了在美軍中長達11年的戰鬥生涯，也宣告了活塞式發動機戰鬥機徹底退出了美軍一線部隊。

全文完