Ba.65、Ca.310與北非的空中坦克殺手—阿德裏亞諾·維斯孔蒂少尉（下）
在激烈的戰鬥中，維斯孔蒂少尉還上演了被3架英國角鬥士戰鬥機連續追擊，在飛機受重創後成功迫降，然後又幾經周折最終得以安全返回部隊的戲劇性一幕。
不過，即便是表現如此優異的維斯孔蒂少尉也因為違反軍紀而曾經被一度貶到了第2殖民地警戒飛行大隊第23飛行中隊，不得不去駕駛卡帕羅尼Ca.310“利貝喬”（Libeccio）偵察/輕轟炸機執行偵察之類的任務，度過了一段平凡的時光。
知名度甚低的卡帕羅尼Ca.309 “吉卜力” 殖民地巡邏/運輸機 為提高可靠性和可維護性采用了固定式起落架 搭載2台200馬力阿爾法羅密歐115-Ⅱ型液冷發動機 更大平飛速度250千米/小時。
以風為名
名不見經傳的卡帕羅尼Ca.310“利貝喬”是意大利卡帕羅尼飛機公司研製生產的雙發偵察/輕型轟炸機。由該公司在二次世界大戰期間更具代表性的設計師塞薩爾帕拉維奇諾（Cesare Pallavicino）在其研製的Ca.309“吉卜力”（Ghibli）殖民地巡邏/運輸機的基礎上發展而來，該機的愛稱“利貝喬”原意是指一種自利比亞吹來的西南風，而Ca.309的愛稱“吉卜力”原意是指撒哈拉沙漠上的一種季節性熱風，據說日本動漫大師宮崎駿創辦的吉卜力工作室就是以該機的愛稱命名。在宮崎駿的動漫電影《紅豬》一片中也有以維斯孔蒂為原型的人物登場亮相，不過剛一出場就同主角波魯克一樣敗給了美國人駕駛的寇蒂斯水上飛機。
意大利空軍裝備的卡帕羅尼Ca.310“利貝喬”偵察/輕型轟炸機
另外，值得一提的是Ca.309的前身Ca.308運輸機的愛稱“玻瑞阿”（Borea）是希臘神話北風之神—玻瑞阿斯（Boreas）的意大利語化讀音的轉寫，戰前由卡帕羅尼公司與比利時航空實業公司（SABCA）聯合設計的Ca.335/S.47多用途戰鬥機的愛稱“馬埃斯特爾”（Maestrale）原意是指從西北方吹來的冷風，全部皆以風命名。
由意大利-比利時聯合研製的S.47/Ca.335“馬埃斯特爾”雙座多用途戰鬥機 搭載1台860馬力的法製希斯帕諾-蘇紮12YCrs直列液冷活塞發動機，更大平飛速度501千米/小時，曾計劃用於替代已經過時的布雷達Ba.65。
由於Ca.309原本是為了專門在殖民地使用而開發研製的型號，故而在性能方麵並沒有作過高的要求，更加重視飛機的可靠性和可維護性，以適應殖民地惡劣的氣候和基礎設施條件。而軍用版本的Ca.310在設計上基本上沿襲了其前身Ca.309的設計方案，隻是機身縮短了0.8米，起落架由固定式改為了可收放式，更換了2台功率為430馬力的比亞喬 P.VII C.16星型氣冷活塞發動機，因此更高時速達到了357千米，比Ca.309提升了近100千米/小時。
武器裝備方麵機上共配備有3挺布雷達-薩法特7.7毫米機槍，其中2挺布置在翼根，1挺布置在位於機背部的圓形機槍塔中。可搭載約400千克左右的小型炸彈。機組成員3至4人。
Ca.310的火力布局
Ca.310於1937年4月9日首飛成功。由於卡帕羅尼是一次世界大戰期間意大利著名的轟炸機生產廠商，再加之試飛的成績優秀，因此獲得了不少國家的關注，特別是在1938年2月舉行的第三屆撒哈拉國際航空比賽上參賽的5架Ca.310之中，有3架占據了前三名的寶座，出色的表現讓該機獲得了大量來自國外的合同，憑借國外訂貨順利的投入了量產。
然而，投入量產以後該機接下來的發展卻事與願違，雖然出口型Ca.310順利的獲得了挪威陸軍航空隊、匈牙利皇家空軍、南斯拉夫皇家空軍、捷克斯洛伐克空軍以及秘魯空軍的訂單，但其中最為重要的還是來自挪威訂單。
挪威計劃裝備的Ca.310
當時的挪威由於深受納粹德國的威脅，正急於空中軍事力量的現代化，因此與意大利的著名飛機生產製造商卡帕羅尼簽訂了購買多達24架Ca.310轟炸機的合同，值得玩味的是，由於當時挪威 *** 囊中羞澀缺乏足夠的資金，飛機是以易物的方式用鱈魚幹交換的。
結果，不知道是否是有這方麵的原因，提供給挪威陸軍航空隊的出口型Ca.310的零部件加工水平很糟糕，組裝質量也不盡如人意。不但在性能方麵低於當初的承諾，在妥善率方麵也達到了令人絕望的地步，各種故障層出不窮，幾乎無法正常使用。因此挪威方麵在僅測試了前4架飛機之後就中止了合同，拒絕接受餘下的20架飛機。另一方麵，該機隨後在匈牙利空軍也遭遇到了差不多相同的處境，首批交付的飛機在經過匈牙利方麵一段時間的試用之後，便因為各種故障缺陷退還給了卡帕羅尼公司，並且在隨後取消了全部36架飛機的訂貨合同。
南斯拉夫皇家空軍裝備的卡帕羅尼Ca.310bis 搭載2台470馬力的比亞喬 P.VII RC.35星型氣冷發動機，機首外形修改為圓形的全玻璃駕駛艙。
由於外銷連遭挫折，為了扭轉局麵卡帕羅尼公司在履行與南斯拉夫皇家空軍的合同時，提供了最新型的經過改良的Ca.310bis（也是後來的Ca.311的原型），全部12架均被南斯拉夫方麵順利接收，在使用中也沒有出現在挪威以及匈牙利接收的初期量產型上遇到過的頻繁故障問題。這些飛機在1941年軸心國軍隊入侵南斯拉夫，南斯拉夫王國解體以後，被轉交給了由德國扶持建立的克羅地亞獨立國空軍，其中甚至有部分在戰爭中幸存下來的機體，又在戰後成立的南斯拉夫聯邦人民共和國空軍效力了相當長的一段時間。顯示出了相當高的使用價值。另外，遠在南美的秘魯空軍也訂購16架Ca.310，用於在1941年爆發的秘魯-厄瓜多爾戰爭中轟炸厄瓜多爾的各大城市，以及支援秘魯陸軍在地麵的作戰，並且取得了不錯的表現。
秘魯空軍裝備的Ca.310
因此，到了1939年比利時和挪威又再次訂購了卡帕羅尼輕型轟炸機，這次意大利人提供的型號是Ca.312，主要改進是更換了功率為650馬力的比亞喬P.XVI RC.35星型氣冷發動機，性能和可靠性都有了不小的提升。但隨著戰爭的爆發以及德國對挪威和比利時的占領，導致供貨中止。
西班牙內戰期間采用佛朗哥國民軍塗裝的Ca.310”利貝喬“
雖然該機在早期主要以出口外銷為主，但在意大利空軍也有一定數量裝備，同Ba.65一樣，該機首次參加實戰也是在西班牙。在西班牙內戰期間，共計有16架的Ca.310作為輕型轟炸機參戰，主要從事對地支援以及對共和 *** 軍的陣地實施轟炸等任務。與Ba.65不同的是，該機在整個西班牙內戰期間都沒有獲得過什麼特別亮眼的表現。不過，憑借著堅固的結構和較強的抗彈能力，全部16架飛機在戰爭中都保存了下來，並且在內戰結束以後被直接轉交給了重新組建的西班牙空軍。
另外，被認為是意大利空軍在整個二次世界大戰期間最著名的俯衝轟炸機王牌—朱塞佩塞尼（Giuseppe Cenni）在從西班牙回國後擔當教官的時代也曾經駕駛過Ca.310很長一段時間。不過，同樣也沒有留下什麼特別引人注目的軼聞趣事。
卡帕羅尼Ca.310係列家族成員：（A）Ca.308 玻瑞阿 （B）Ca.309 吉卜力 （C）Ca.310 利貝喬 （D）Ca.311（E）Ca.311M （F）Ca.312（G）Ca.312M（H）Ca.313（I）Ca.313G
最後的尾聲
隨著意大利加入第二次世界大戰，Ca.310開始出現在北非的戰場上。在這裏該機基本上是作為偵察機使用，隻是偶爾充當輕型轟炸機的角色。同樣也沒有取得什麼太突出的表現。盡管後來維斯孔蒂少尉曾被一度發配到了第2殖民地警戒飛行大隊第23飛行中隊駕駛該機執行任務，但任務的基本內容頂多就是偵察，隻有在確認敵方沒有足夠的對空火力的情況下才作為輕型轟炸機使用。雖然機體結構較為堅固抗彈性能優良，在這一點上同Ba.65形成了鮮明的對比，但畢竟受限於基礎的設計，在性能上存在相當的不足，因此伴隨著意大利在北非戰場上的一係列失敗，Ca.310很快便退出了戰鬥的之一線。
1940年12月，英軍裝甲部隊在埃爾埃德姆機場檢查俘獲的Ca.310
讓我們把話題重新回歸到Ba.65上來，雖然維斯孔蒂少尉駕駛Ba.65在麵對英國地麵裝甲部隊時取得了令人驚異的表現，以至於一度被稱為是北非上空的魯德爾，但正如前文所述的那樣，抗彈能力低下在生存性能方麵存在嚴重不足的Ba.65在高強度的作戰中戰損率非常高。
因此，當戰爭進行到了第二年，也就是1941年的1月底，維斯孔蒂少尉所在的第50聯隊就已經基本上喪失了戰鬥能力—該聯隊第16大隊參與了北非意大利空軍為阻止英國第7裝甲師於1940年12月9日開始的攻勢，而展開的一係列絕望的嚐試，在激烈的戰鬥中第16大隊損失了最後1架Ba.65，在將少數幸存的菲亞特戰鬥機轉交給第12大隊後，該大隊於1940年1月2日啟程返回國內換裝新型的馬基MC.200戰鬥機。連同第16大隊，第50聯隊的指揮部也被取消，維斯孔蒂少尉所屬的第12大隊此時已經成為了一個獨立飛行大隊。在1月初，第12大隊尚保有10架飛機—6架菲亞特CR.32和4架布雷達Ba.65，其中隻有4架隨時可以投入作戰。
到了1月28日，第12大隊殘存的最後1架布雷達Ba.65在4架菲亞特CR.32掩護下，進行了最後一次出擊，襲擊了烏瑪茲-塞利納斯以東地區的敵軍部隊。至1月30日，第12大隊已無一架可以出動的飛機。到了2月初，第12大隊也不得不返回國內換裝新型的菲亞特G.50戰鬥機。
在戰爭中維斯孔蒂絕大多數戰績都是在換裝馬基MC.205V後取得的。
而在北非的上空顯示出了高超飛行技術的維斯孔蒂少尉也借此機會轉入了第54戰鬥機聯隊第7大隊第76飛行中隊（此時已經改裝馬基MC.200戰鬥機）從此走上了一條光明的戰鬥機王牌之路。
