780. 德國蚊式：Ta 154夜間戰鬥機小傳

圖1. Ta 154夜間戰鬥機夜戰場景創作

“沒有一架敵人的轟炸機能到達魯爾工業區。如果有一架到了魯爾，我的名字就不叫戈林。你可以叫我邁耶！”

這段話沒有文字記載，而是某次帝國元帥在廣播裏立的flag。1942年上半年開始，皇家空軍逐步展開對魯爾區的夜間轟炸，5月30日更是以千機大轟炸重創科隆。被皇家空軍光速打臉的德國空軍發現，自己此前盲目樂觀自信，並不重視本土防空體係的建立，在夜間保衛帝國領空的不過是一群七拚八湊的雜牌軍，除了勉強能拿出手的Bf 110G重型戰鬥機，就是Ju 88G、Do 217N這類轟炸機半路出家的改裝貨。顯然，研製專用的夜間戰鬥機已經是刻不容緩。

圖2注：德國夜間戰鬥機主力之一的Bf 110G-4，隨著戰爭後期空戰強度日益激烈，轟炸機出身的Ju 88G力不從心，老舊的Bf 110G不得不再次披掛上陣

1942年8月，帝國航空部RLM下令研製新型雙發雙座夜間戰鬥機。亨克爾的P.1060方案由於具備航程優勢和優良座艙視野而被RLM看好，該方案隨後演化成德國更好的量產夜間戰鬥機He 219。而福克-伍爾夫的211方案卻遭到RLM的冷眼，該方案基礎設計與亨克爾P.1060一樣是作為高速轟炸機，也同樣是上單翼前三點式起落架布局，更大的特點是機身結構為57%的木材、30%的鋼、13%的鋁合金和織物。RLM對木質結構高性能飛機的可行性表示嚴重懷疑。

這時皇家空軍發起了神助攻，9月25日第105中隊的四架“蚊”式空襲挪威奧斯陸的蓋世太保總部，這是“蚊”式的首次公開露麵。大受 *** 的德國空軍迅速提高了211方案的優先級，要求該機對標“蚊”式，兼具高速轟炸機和夜間戰鬥機功能。由此可見，Ta 154的設計既不是訛傳的受“蚊”式啟發，也不存在借鑒抄襲，而是福克-伍爾夫公司庫爾特譚克博士所領導團隊的原創。

圖3注：德軍繳獲的唯一一架蚊式T9 XB，該機是皇家空軍第540中隊的PR.MK.IV型DZ466號機，1943年2月20日迫降於法國西北聖布裏厄海灘

圖4注：Ta 154木製樣機

圖5注：Ta 154的膠合板機翼結構，明顯異於傳統的鋁合金結構

掌管RLM的空軍元帥艾哈德米爾希對Ta 154寄予厚望。相比於自殺身亡的前任恩斯特烏德特，米爾希的個人能力一般，但也並不是個傻子。他敏銳地意識到，此時的德國航空業正疲於填補東線損失的無底黑洞，而亨克爾He 219結構複雜造價昂貴，對於航空工業是一筆不小的負擔。而Ta 154更大的優勢恰恰就是能減輕航空工業壓力，還能充分利用德國產能過剩的家具工業。至於性能，設計了Fw 190型戰鬥機總設計師庫爾特譚克博士的名號就是保證，再說同樣是倆肩膀扛一個腦袋，英國的“蚊”式能行，德國自己的“蚊”式就不行？

1942年11月，RLM賦予211方案設計編號8-154，並首次采用譚克的姓氏縮寫，將正式型號定為Ta 154，綽號Moskito（德語的“蚊”），隨後下達了15架原型機的生產訂單。次年1月8日，RLM專門召開了“Ta 154啟動會議”，進一步細化設計與生產。與會人員確定事項如下：

1、機身的木質結構將采用特種酚醛樹脂粘接，預計熟練木工的用工缺口會很大；

2、原計劃采用1500馬力的容克斯Jumo 211R發動機無法及時交貨，原型機階段隻能使用1340馬力的Jumo 211F，但即使采用Jumo 211R，高空性能恐也難稱理想；

3、RLM要求飛機裝備四門MK103型30mm機炮，專拆四發重轟。

經過9個月的製造，1943年7月1日，首架原型機Ta 154V1由福克-伍爾夫公司首席試飛員漢斯•桑德爾（Hans Sander）駕駛，在漢諾威朗根哈根機場首飛，此時距離RLM定下的最後期限還有兩周。V1號機升空之後就因為雙發扭矩較大而出現向左滾轉傾向，此外液壓係統不可靠，起落架無法收回。傳聞首飛是由庫爾特譚克駕駛（如Warplane of The Luftwaffe這本書就采取了這個說法），這顯然不可信，如此風險巨大的項目不可能由總師親自上，除非RLM和譚克本人都瘋了。

圖6注：Ta 154V1，無線呼號TE FE，機身序號W.Nr.100001，該機於1943年7月31日因起落架故障而在著陸中損毀

圖7注：1943年7月7日，譚克本人駕駛Ta 154V1飛了一圈，也因為液壓係統故障提前落地，注意Ta 154V1沒有武裝，沒有安裝雷達天線和發動機排氣遮焰管

圖8注：譚克本人駕駛Ta 154V1低空通場

考慮到Ta 154從設計到首飛僅僅才9個月，這些稍稍花點力氣就能解決的問題實在不算什麼。飛機在6800米高度飛出了令人滿意的626千米/小時更高速度，此外桑德爾對於Ta 154的評價尚算不錯，手感跟Fw 190沒太多區別，舵麵反應靈敏，操縱杆杆力很輕，比He 219好開多了——而這正是譚克一貫的設計理念。V2號原型機在加裝了FuG212雷達後也加入試飛，速度降低了20千米/小時。

配備 *** 武裝、FuG212雷達和Jumo 211R發動機的V3號機於11月25日試飛，次日為元首演示飛行。原計劃安裝的MK103型機炮長達2.35米，總重141千克，無法裝機，隻能退一步安裝兩門MG151型20mm炮（備彈200枚），和兩門體積小重量輕初速低的MK108型30mm炮（備彈110枚），即便如此飛機總重也增加了500千克，但由於發動機給力，更高速度還是能維持在620千米/小時。V3後來定型為Ta 154A-03/U1，後續4架原型機在1944年1月至3月先後完工並在朗根哈根投入測試，暴露出Ta 154更大的設計缺陷：起落架不可靠，V4（TE FH）於1月19日首飛，2月18日就因為著陸時起落架意外收回而損毀，V5（TE FI）同樣因起落架故障而在4月7日墜毀。

圖9注：Ta 154V3，無線呼號TE FG，該機於1944年2月28日前起落架變形而損壞了機頭，後在空襲中被毀

圖10注：Ta 154V3的武器配置，從後膛可以明顯看出。上方機炮是MG151，下方機炮是MK108。測試表明MK108的後坐力對於木製機身有嚴重損壞，所以實際使用中都換成MG151機炮

Ta 154V8開始的8架飛機在埃爾福特組裝，裝備FuG220雷達，定型為Ta 154A-0，V8（TE FL）因發動機起火於5月6日機毀人亡，V9（TE FM）於4月18日右翼觸地墜毀。為了提高飛行速度和高空性能，福克-伍爾夫希望換裝1776馬力的Jumo 213，然而被容克斯澆了一桶涼水，新發動機無論如何都不可能在1944年6月之前拿出來。

圖11注：最後一架原型機Ta 154V15（TQ XE）

圖12注：改裝Jumo213發動機的不明編號原型機，可能是V8（TE FL）或V10（TE FN）

1944年3月1日，麵對日益嚴峻的防空形勢，希特勒下令“黨領導一切”，組建戰鬥機司令部並由納粹黨棍奧托紹爾（Otto Saur）領導。紹爾多少也做了一些事情來增加飛機產量，但更多的時候是坐辦公室裏拍腦袋想主意，比如要求立刻投產Ta 154，並要求當年11月達到月產量250架！然而3月17日的會議將所有人拉回了現實，木材粘合劑產量不足，且熟練木工大量應征入伍，導致投產遙遙無期。5月24日，在一場戈林、米爾希和紹爾主持，譚克、亨克爾、加蘭德、福格特等人出席的會議上，譚克不得不承認，Ta 154雖然物料成本低廉，但膠合板結構的 *** 與固化過程卻極其消耗人工，這個型號可能難以為繼。而戈林還是在擔心木製飛機的堅固性，因為他已經得知Ta 154一旦發生摔機事故就會摔得麵目全非。

圖13注：墜毀報廢的Ta 154，結構已支離破碎，呼號和所屬部隊不明

這次會議堪稱是一個大型修羅場。He 219雖然產量稀少，但在空戰中表現亮眼，部隊呼聲很高。可米爾希始終與亨克爾不對盤，他更傾向於和自己關係更好的容克斯，因而力主停產He 219轉產Ju 388J。會議結論是He 219正式停產，而Ta 154則減少產量。然而喜感的是，無論是Ju 388J還是Ta 154，短時間內都無法量產，於是隻好在一個月後恢複He 219生產線。極權體製下的官僚內鬥式胡折騰，除了於事無補，就是一地雞毛。

會後，為了爭取保住項目，譚克邀請加蘭德和夜間戰鬥機王牌維爾納斯特雷布體驗試飛Ta 154。6月2日，加蘭德和斯特雷布試飛之後均表示Ta 154性能並不出彩，在滿載狀態下根本無法與“蚊”式抗衡。

真正的重大打擊發生在的5月29日，皇家空軍轟炸工業重鎮伍珀塔爾，生產特種酚醛樹脂膠合板粘合劑的化工廠被炸成廢墟，新選用的替代粘合劑在一片混亂中並未經過嚴格測試，由此產生了嚴重後果。1944年6月，Ta 154A-1型剛剛交付兩架，就有一架在飛行中出現機翼解體墜毀事故，隨後波茲南工廠出廠的A-1也出現了問題。這事情鬧上了法庭，譚克被押上了被告席，但是調查取證的結果表明譚克沒有過錯，而是替代粘合劑腐蝕了機翼結構。有趣的一幕發生了，譚克被當庭釋放，戈林則當麵向譚克道歉，轉而怒噴粘合劑生產廠家毀了一架可以報複空襲英國的“快速轟炸機”，滿臉黑線的譚克和米爾希不得不艱難而又小心翼翼的解釋這是一架夜間戰鬥機……

Ta 154棺材板上的最後一顆釘子在8月14日釘下，RLM下令Ta 154停止生產，並於9月完全中止。此時該機總產量極低，包括原型機在內的A-0預生產型22架，A-1生產型6架，A-2型（GM1增壓裝置）4架，A-4型（FuG218雷達）2架。譚克還在改進設計，提出了Ta 154B、Ta 154C、Ta 254等方案，無非都是機身結構的不同改進和換裝新發動機，然而新發動機連量產飛機尚且無法滿足，各種改型也自然無法走下繪圖板。

裝備Ta 154的部隊首先是駐朗根哈根機場進行戰鬥測試的EKdo 154中隊，該中隊隸屬於第10夜間戰鬥機聯隊（NJG 10），目前尚無記錄表明其參加過戰鬥，卻在1944年5月6日的一次原型機測試中被P-38擊落一架。此外，1945年2月22日，皇家空軍在偵察第3夜間戰鬥機聯隊（NJG 3）駐地施塔德基地時，辨認出地麵與He 219一起停放的Ta 154。有記錄聲稱，NJG 3的戈特弗裏德施耐德軍士長（Gottfried Schneider ，最終戰績18架）於1944年11月19日駕駛Ta 154升空作戰，擊落一架“蘭開斯特”轟炸機後被“蚊”式戰鬥機逐退，但該戰果並未得到證實。

圖14注：這張模型封繪所描述的似乎就是Ta 154那唯一一場未經證實的勝利

頗有諷刺意味的是，作為夜間戰鬥機競爭的“勝利者”，He 219也並沒有風光到哪裏去。受製於德國航空發動機的平庸性能，該機的解決 *** 是一貫的“德味”，通過盡量減小機翼麵積以降低阻力提高速度，結果也隻能是勉強與“蚊”式打個平手，付出的代價卻是翼載荷達到駭人的339千克/平方米（He 219A-7），而Ta 154A-1隻有275千克/平方米。過高的翼載荷導致He 219起降性能極差，摔機事故頻繁，甚至多次使用斜射炮擊落目標之後躲閃不及，被墜落的目標一起砸掉！

1944年11月，“緊急戰鬥機”計劃啟動，該計劃除了要全麵鋪開生產“人民戰鬥機”He 162之外，還命令停產所有活塞式雙發戰鬥機，僅保留驚世駭俗的Do 335。此時大多數Ta 154都被遺棄在機場上被盟軍飛機的掃射和空襲摧毀，但戰爭結束時，盟軍在萊希菲爾德機場的破爛堆裏發現了一架Ta 154，受損狀況輕微，最終沒能保存下來。

圖15注：Do 335以其前拉後推和十字尾翼布局而驚世駭俗，其實雙發串/並聯驅動同軸螺旋槳已成活塞式飛機大勢所趨，如美國XB-42和法國VB-10，但噴氣式飛機淘汰了一切

圖16注：萊希菲爾德機場被盟軍第54解除武裝中隊繳獲的Ta 154

圖17注：Ta 154A-2/U4線圖

圖18注：保存在小湯山航空博物館的“蚊”式，除了左翼是在西工大垃圾堆發現的原品外其他部分都是複製品。木製飛機難於保存且粘合劑腐蝕結構的問題在“蚊”式上也有體現，部署在潮濕熱帶的“蚊”式就因此事故頻發，隻是迫於戰局，德國人沒有修改完善的機會了

圖19注：雷希林航空博物館展出的Ta 154V3複製品，雷希林機場曾是二戰德國空軍的重要測試試飛基地