第二次世界大戰時期常見的意大利戰鬥機

二戰中的意大利戰鬥機沒有給人留下深刻印象，在大多數讀物中幾乎是隱形的存在。即使是在其活躍的地中海戰區，戰史資料中也充斥著梅塞施密特戰鬥機和德國各航空隊的大名，這與意大利戰前航空大國的名聲頗為不符。在我看來，意大利人的問題在於其工業基礎，在大功率發動機上遇到了瓶頸。雙翼機時代靠著設計師的能力尚可在氣動和結構上極盡巧思，到了需要1000馬力級發動機的單翼機時代就玩不轉了。戰爭期間在現有機體上引進德國DB發動機出現的幾種機型都展現了良好的性能，而依賴意大利自產發動機的全新機型則到最後也沒能量產。

二戰時期出現的意大利戰鬥機型號相當之多，這裏展示的是一些常見機型。所謂常見並非指其實際的裝備和使用情況，而是指我能找得到合適的圖。這隻是個圖集，切不可當作大全來看。

CR.25於1939年首飛，最初設定為偵察/轟炸機，戰爭中被作為偵察機和重型護航戰鬥機使用。該機的武裝為機頭的兩挺12.7毫米機槍和機背炮塔中的一挺同口徑機槍。和當時其它國家的重型雙發戰鬥機相比，該機明顯更為孱弱，至1942年10月已降級為運輸機，這個型號隻生產了12架。

CR.32於1933年首飛，在當時是很優秀的雙翼機，西班牙內戰中非常活躍。意大利空軍因此對其過於高估，直到二戰爆發時該機仍在生產，且占意大利戰鬥機隊總數的三分之二，當然後來結果不太好。該機於1941年退出一線。

CR.42是CR.32的發展型，換裝大功率氣冷發動機。該機於1938年首飛，是二戰中意大利產量更大的飛機。該機雖然不敵現代單翼高速戰鬥機，但也不負末代雙翼機之名，據說在東線打出12：1的交換比（對此波克雷什金表示有不同看法）。

G.50是二戰開始時意大利技術更先進的戰鬥機，1937年首飛，全金屬結構、可收放起落架，本來打算配備封閉式座艙但遭到飛行員強烈反對而延續開敞結構。由於發動機功率不足，該機處於一種頗尷尬的境地，機動性不如雙翼機，而速度優勢也不明顯。在二戰初期的戰鬥中該機被英國颶風式戰鬥機壓製，表現恐怕尚不如雙翼的CR.42。

G.55於1942年首飛，發展自改裝DB 601發動機的G.50。該機被認為是意大利“5係列”戰鬥機（指裝備DB 605發動機）中更好的型號，德國人在和自己的兩種主力戰鬥機試飛後盛讚其為軸心國更好的戰鬥機。意大利投降後德國人還在德控區繼續生產了一段時間，但最終仍被放棄，因為生產一架G.55的工時可生產三架Bf 109。

G.56在G.55機身上配置了DB 603發動機，唯一一架原型機1944年在德國人控製下進行了試飛。該機在對比測試中擊敗了Bf 109G、Bf 109K和Fw 190A，據說德國空軍高層也曾討論過生產這種飛機，但也僅是說說而已。在當時的供應情況下德國人不可能重新組織一種意大利飛機的生產。

此外基於G.55的還有換用星型氣冷發動機的計劃型號G.57，以及戰後重新生產的安裝羅爾斯-羅伊斯發動機的G.59。

C.200於1937年首飛，和G.50使用相同的發動機，外形也很相似。但該機速度比G.50更快，機動性很好，俯衝速度尤其出色，可以與颶風戰鬥機完全打平。因為機體堅固，也很適合擔任對地攻擊任務。對該機的主要詬病之處是兩挺12.7毫米機槍的火力過於薄弱。

C.202是C.200換裝許可證生產的德國DB 601發動機的發展型，速度立刻飆過了600千米/小時，狗鬥性能極好，並且結構堅固，能做非常陡的俯衝。該機被認為是意大利戰時裝備的更好的戰鬥機之一，有說法稱其中低空性能超過噴火。

該機的缺點仍是火力薄弱，機身安裝兩挺12.7毫米機槍，後期型號雖在機翼上增加了兩挺7.7毫米機槍，但常被飛行員自行拆掉以減輕重量。

C.205是C.202基礎上安裝德製DB 605發動機的發展型，速度達到640千米/小時，機翼武器換成兩門20毫米炮。該機性能和德國Bf 109G相當，可與噴火後期型號對抗，並能有效攻擊重型轟炸機。

在德國人的測試中，該機僅被評為普通，為5係列中評價更低的一種，原因是該機在8000米以上性能嚴重下降。

Re.2000於1939年首飛，由於設計師的淵源，該機可以看作美國舍韋爾斯基P-35戰鬥機的意大利版。試飛證明其性能足以與C.200和德製Bf 109E匹敵，但意大利空軍認為該機有一些難以接受的缺陷，因此產量僅180架且有一多半用於外銷。該機的主要空戰戰果由匈牙利空軍在東線取得。

Re.2001是Re.2000安裝許可證生產的DB 601發動機的發展型，機身大部包括整個尾部都沿用Re.2000的結構。該機同樣性能優秀，據說機動性比C.202還好一些。但雷賈尼堅持在機翼內布置無特別防護的燃油箱，而意大利空軍也堅持拒絕這種方案，因此該機產量也隻有200餘架。

Re.2002是Re.2000的發展型，采用功率更大的氣冷發動機，傳統的機身油箱，機翼也重新設計。該機與Re.2001設計大致平行進行，首飛比後者晚了三個月。該機產量也是200餘架，主要作為戰鬥轟炸機使用。

Re.2005使用DB 605發動機，設計開始於1941年，這是一個新的項目而不是在Re.2000係列上的延續。該機性能非常優越，爬升能力相當於Bf 109G-14，轉彎能力相當於噴火IX，三門20毫米炮的火力也使其足以獵殺大型動物。該機在5係列戰鬥機評測中性能甚至在G.55之上，但存在機身高速下振動的缺陷，並且既昂貴又複雜，超出了意大利的工業水平，因此不管是意大利人還是後來的德國人都沒有將其作為主要生產型號，最終產量48架。

Re.2006是雷賈尼1943年設計的在Re.2005上使用德製DB 603發動機的型號，在對德國人保密的情況下生產了一架無發動機的原型機體。戰後該機被英國人簡單測試後即被銷毀。

Re.2007最初被描述為1943年的一個項目，在Re.2005座艙後增加一台菲亞特A.20發動機，驅動壓縮機以提高DB 605主引擎的功率，以後還有通過尾部排氣進一步提高速度的可能。戰後圖紙重建中Re.2007已變成一種後掠翼的噴氣式戰鬥機，一般認為這是幻想產物，通過錯誤的記憶和不同的項目拚湊而成。

在該機基礎上機翼後掠角增加到33°即為Re.2008。

CA.165，卡普羅尼公司設計的雙翼機，1938年首飛，因為發動機可靠性差在競爭中敗給了菲亞特CR.42，隻有一架原型機，所以圖中的場麵也是虛構的。

F.4，同樣是卡普羅尼公司的設計，機體為鋼管骨架鋁質蒙皮，機翼為木結構膠合板蒙皮。該機設計始於1937年，與使用星形發動機的F.5平行開發，但因液冷發動機的問題在建造原型機前停止發展。1939年使用一架預生產型F.5，安裝進口的德國DB 601A發動機作為F.4原型機。該機於1940年首飛，唯一一架原型機1942年被分配給部隊使用。

F.6是在F.5機體上結合德國DB發動機的設計，但機翼改為全金屬，火力增加為4挺12.7毫米機槍，相當於F.5的兩倍。第二架原型機F.6Z改用國產24缸X形Zeta發動機，但也正是由於發動機的問題，一直拖到意大利投降前一月才首飛，當然也就沒有後來了。

Ca.183bis是在意大利之一種噴氣式飛機卡普羅尼-坎皮尼 N.1基礎上發展的混合動力高性能戰鬥機，機頭安裝DB 605發動機驅動的六葉對轉螺旋槳，機身安裝一台菲亞特A.30發動機驅動的坎皮尼熱噴射引擎。武器為一門20或30毫米槳軸炮和四門20毫米翼炮，更大速度為740千米/小時。據說意大利投降時原型機已完成了80%。

AUT.18設計於1934年，1939年4月首飛。該機使用一台1044馬力菲亞特星形發動機，全鋁結構，主起落架和尾輪均可收放，武器為兩挺12.7毫米機槍。該機在與其他新型單翼戰鬥機的競爭中落敗，僅生產了一架原型機。

SAI.207是由競賽機發展而來的輕型戰鬥機，使用輕質木結構和較低功率的發動機，其開發思路類似法國空軍的高德隆CR.714，外形也頗相像。該機於1941年試飛，飛行性能給意大利空軍留下深刻印象，很快獲得2000架的大單，但在作戰部隊實戰測試時暴露了一些缺陷，因此最終隻生產了14架。

SAI.403是SAI.207的完善版本，再次喜獲3000架大單，但到意大利投降時唯一的一架原型機還沒出廠。後來這架飛機由德國空軍進行了測試，雖然引起了德日航空企業的興趣，但都未投產。

SS.4是全金屬鴨翼戰鬥機，發動機功率960馬力，火力為集中在機頭的兩門20毫米炮和一門30毫米炮。該機繼承了之前幾種鴨翼機的設計和試飛成果，按理來說成功希望很大。然而該機1939年3月7日首飛成功，第二天就因為副翼故障撞樹墜毀，試飛員身亡。事後調查認為是結構設計有問題，副翼安裝錯誤，這個設計就此廢棄，頗為可惜。

Ro.44是在Ro.43水上偵察機基礎上改進的水上戰鬥機，取消了觀察員座艙，在機頭安裝兩挺12.7毫米機槍。該機理論上可以攔截類似劍魚一類的飛機，但實際的飛行性能和著水性能都很糟糕，隻生產了35架，開戰不久就轉為訓練用機。

意大利雙尾撐重型戰鬥機的發展自戰前的 *** .88開始，在1943年發展出了現代化的 *** .91和 *** .92。 *** .92取消了中置機身，兩名乘員都布置在左側機身上。

以上幾種型號由於發動機供應困難、技術複雜、費用昂貴等原因都隻建造了一至二架原型機。

好了，這次就這麼多。再重申一遍，這不是大全，有一些型號沒有出現，原因也早說了——沒合適的圖。