1229. 太平洋坦克戰(27)：英帕爾1944②戰車第14聯隊的覆滅

作者群主飛龍。

注：本篇及之前緬甸1944、緬甸1942、洛陽1944等篇章的坦克戰資料大量參考了徐帆、甄銳所著《鋼鐵抗戰——中日裝甲兵全史》，在此一並感謝原著作者和許多無法列明的原始資料提供者。

圖1. 參加英帕爾戰役的軸心國聯軍的一張誓師照片，除了膏藥旗還有印度國民軍的旗幟

圖2. 英帕爾戰役的日軍進攻路線，在日軍緬甸方麵軍集中三個師團入侵英帕爾和科希瑪的同時，中國駐印軍和第二次中國遠征軍也從印度雷多和雲南方向反攻緬北以牽製日軍

圖3. 一本關於英帕爾戰役的書籍封麵彩繪，這裏出現了手持狗腿形狀的廓爾喀砍刀的英聯邦士兵的衝鋒形象

圖4. 印緬邊境處的城鎮，英帕爾及其周邊的村莊和小鎮成為雙方爭奪的焦點

潘塔之戰後，戰車第14聯隊主力於1944年3月22日傍晚到達德穆（

Tamu

）以南。此時，日軍第33師團光井支隊分為兩個縱隊準備對德穆的英印軍陣地發動進攻。左路縱隊由戰車第14聯隊聯隊長上田信夫親自指揮戰車第1、第3中隊，沿著西側山腳的新道路展開，右路縱隊由獨立速射炮第1大隊大隊長指揮，配合戰車第14聯隊戰車第2、第4中隊在主路展開。

當麵守軍英印軍第20師在德穆地區構築了堅固的防禦陣地，以掩護位於德穆後方莫雷的物資基地。為了阻止日軍戰車的衝擊，英印軍配屬了大量的戰防炮並構築了反坦克戰壕。

當晚後半夜，雙方發生激烈的交火，大量的照明彈將黑夜照得幾如白晝。右路縱隊的戰車第2中隊形成戰鬥隊形展開，沿著道路左側的樹林攻擊前進，各車以英印軍發射的彈藥火光為目標實施壓製射擊。

圖5. 英帕爾戰役期間英印軍設置的一處路障，由於日軍出動了戰車，英軍也做了充分的準備

在前進了約50米後，戰車第2中隊的一名戰車駕駛員富田照男軍曹大喊前方有反坦克壕溝，此時配合該中隊作戰的步兵小隊、速射炮隊和工兵隊都已與戰車隊脫節，右路縱隊指揮官川道少佐認為道路上的障礙和守軍的陣地狀況都不明了，貿然進攻必無效果，下令本部後撤至出發位置。

為了傳達撤退命令，第2中隊指揮班長山口中尉搭乘自己的座車前往第2中隊聯絡，在返回途中遭到英印軍新式反坦克武器PIAT（步兵用反坦克發射器）的伏擊，山口搭乘的九五式輕戰車裝甲板被貫穿，戰車瞬間燃起大火，車內全體乘員滿身是火跳出車外，試圖救援山口的伍長山田十喜男被流彈擊中左胸斃命。

圖6、7. PIAT是由英國皇家炮兵部隊的布萊克上校（Blacker）以他自己早期研發的“水龍頭式迫擊炮”（又稱“布萊克炸彈”）為基礎改進而成的，1942年被軍方正式列裝。這種武器采用的反坦克彈藥是現成的，其研發難點在於如何將反坦克彈藥發射出去

圖8. PIAT有一個圓柱形外殼，裏麵裝著一個巨大的彈簧，彈簧在發射時可以將點火撞杆大力向前推出。PIAT上有一個T型彈頭、一個手槍式扳機以及一個放置著 *** 的半圓柱形彈體，其下方有一個支撐柱。PIAT的重量比大多數反坦克槍輕，為14.5千克，但在確保自身隱蔽的同時將發射器調整到擊發狀態既需要充沛的體力還需要很強的身體靈活型‍

圖9. 英軍為每個步兵連都配備了三具PIAT，使得英軍在必要時可以做到每個步兵排有一具PIAT。PIAT發射小組由兩名士兵組成，包括一名射手和一名裝填手

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戰後，經過日本陸軍技術本部特派員城島少佐調研發現，英印軍的PIAT可發射90毫米穿甲高爆彈，日方將其稱為“Ta彈”。隨後，戰車第14聯隊材料廠廠長向聯隊長上田信夫報告了這次的損失，考慮到英印軍采用了新式武器可能會使士兵產生恐懼心理，上田決定不向部隊公開。

3月31日，英軍將囤積在莫雷的450噸物資放棄，將英印軍第20師第80旅和第100旅配置於同古諾帕魯至巴雷爾（

Palel

）一線形成新的防禦陣線。日軍戰車第14聯隊主力在德穆作戰結束後脫離了第33師團的指揮，轉隸於第15軍直轄的山本支隊（第33步兵團長山本募少將），任務是沿巴雷爾公路突入英帕爾。

4月8日晚，抵達巴雷爾的戰車第14聯隊先頭部隊嚐試對英印軍陣地進行強攻。在接下來的數日內，戰車第14聯隊協同步兵部隊對該地區的石切山、三角山、摺鉢山和掩蓋山發起進攻作戰。在連續的作戰中，多輛九七式中戰車發生故障而損壞。

4月20日晚，山本支隊長判斷當麵的英印軍可能會後撤，因此果斷下達了戰車部隊出擊的命令，但是戰車第14聯隊聯隊長上田信夫堅決反對沿著道路突擊，理由自然是敵情不明，敵我實力懸殊雲雲。最後，在山本支隊長的強烈要求下，戰車第14聯隊不得不以第2中隊為尖兵中隊，第1小隊小隊長重見少尉裝備的裝甲加強版的九七式中戰車為先鋒車，聯隊主力在後麵跟進。

圖10. 日本人繪製的九七式中戰車增加裝甲板示意圖，緬甸的戰車第14聯隊在聯隊長上田信夫的要求下做了一些類似的改裝

圖11. 畫作：一輛掩護步兵在叢林中前進的九七式中戰車（初期型炮塔）

圖12. 可能是日軍部隊在使用裝甲運兵車，但背景的房屋又是中國風格

圖13. 二戰英軍使用的6磅反坦克炮，三人炮組即可有效操作

先頭的尖兵車遭到英印軍的6磅戰防炮的集中射擊，幸好未能完全貫穿雙重裝甲。英印軍的火力繼續向後方的日軍戰車延伸，包括第1中隊中隊長北之園徹至大尉、第1中隊指揮班班長新野俊介中尉、第3中隊第2小隊小隊長神田隆繼少尉等人當場陣亡，死傷者頗多。鑒於此，上田聯隊長急忙下令各中隊撤回原出發位置。

由於此次出擊是在山本支隊長的強烈命令下進行，戰車隊來不及對前線的地形和敵情進行偵查，導致慘重的損失，上田對山本表達了強烈的不滿，兩人的矛盾愈加激烈，山本認為上田怯戰畏戰，最終在上報後撤換了上田信夫。對於經曆了從全麵侵華戰爭到曆次緬甸作戰的上田來說，這倒也不失為一種解脫。

5月11日，戰車第14聯隊奉命脫離山本支隊的指揮，再次轉配屬於第33師團用於向德魯柏隘口（英帕爾南道）方麵轉進。此時緬甸地區已經進入雨季，戰車第14聯隊殘部在盟軍完全掌握製空權的情況下，艱難地沿著泥濘的山道進行550公裏的機動。

圖14. 印度東部曼尼普爾邦的英帕爾平原，即使日軍占領了此地，也無法撼動印度的核心地區

圖15. 伴隨日軍戰車部隊行動的六輪卡車，注意卡車貨廂裏安裝了一門防空炮，兩輛九七式中戰車的乘員也在仰望天空，似乎是準備進行防空作戰

在後撤過程中，緬甸方麵軍野戰汽車廠的履帶車移動修理班提供了一些協助，但是對於戰車第14聯隊來說作用並不太大，故障車輛仍然不斷出現。炮戰車小隊的小隊長車在通讚附近發生故障，修理期間因河水暴漲無法渡河而被迫放棄。戰車第1中隊的裝備損失最為嚴重，隻剩下兩輛九七中戰車改，其他三個戰車中隊平均也隻剩下6輛戰車，從中隊規模縮減至小隊規模。

5月17日，戰車第14聯隊後撤期間，損失慘重的第33師團仍然試圖以最後的力量突入英帕爾，進入德魯柏隘路口。英印軍第17師奉命由通讚向英帕爾後撤。第33師團派出了機動性更好的輜重兵第33聯隊（鬆本部隊）搶先占領陣地，但在英帕爾平原方麵的獨立工兵第4聯隊（配屬戰車第14聯隊第5中隊）遭到英軍的夾擊，補給線被切斷，被困在寧格托烏孔格地區頑抗。

圖16. 一度失去後方補給線的英印軍憑借強大的空中力量能夠獲得補給，而日本人隻能靠地麵上可憐的補給能力勉強維持

戰車第14聯隊第5中隊奉命於德魯柏附近偵察敵情時，遭遇了英印軍第17師第48步兵旅第7廓爾柯團2營B連的伏擊，其中一名廓爾喀士兵甘珠拉瑪使用PIAT反坦克發射器在30碼的近距離擊毀了兩輛九五式輕戰車，包括第5中隊中隊長長穀川中尉在內的多人死傷。

5月21日，戰車第14聯隊主力戰車第2中隊中隊長中村大尉乘坐的M3輕戰車更先到達德魯柏。24日，戰車第1中隊齊藤稍微乘坐的M3輕戰車、第2中隊高島小隊的兩輛九七式中戰車、第3中隊鬆本小隊的兩輛九七式中戰車到達戰場。與步兵部隊協調協同作戰事宜後，決定於次日即25日拂曉再度發起攻擊。但當時當麵的英軍已經計劃在24日夜間有計劃地後撤，日軍的進攻撲了個空。

5月26日，戰車第14聯隊奉命配合步兵對北麵的毛拉昂附近的英軍發起攻擊。在戰車部隊超過步兵在道路上突進時，一輛九七式中戰車改碾壓上一枚反坦克地雷而被炸毀，然後遭到英軍火炮的集中轟擊，另有4輛戰車在後退中又被擊毀一輛。

圖17. 在英帕爾戰役期間拍攝的一輛戰車第14聯隊的M3輕戰車

圖18. 搭乘一輛九七式中戰車前進的6名日軍步兵，拍攝時間地點不明

6月3日，戰車第14聯隊轉至寧格托烏孔格，根據德魯柏突破作戰期間更換聯隊長的命令，上田信夫被免職，由井瀨清助大佐接任聯隊長。隨後，戰車聯隊和敗退的其他一些兵力合編為井瀨支隊，歸屬第33師團指揮，此時的任務已經變為向賓布魯“轉進”。

6月6日晚，井瀨支隊由主路西麵迂回，開始之一次對波讚巴姆的攻擊。此時各中隊的戰車數量已經下降到小隊級別（僅3-4輛），經曆了兩個晝夜的步坦聯合作戰，日軍死傷近200人仍無力突破，波讚巴姆的前哨據點也丟失了。英軍方麵的西約克夏團第1營陣亡約50餘人。

6月12日，井瀨支隊發起第二次攻擊，投入了仍可行動的7輛九七式中戰車中的4輛（實際上仍有1輛未能出擊），野戰重炮兵第18聯隊也以其僅存的1門火炮實施炮火支援，在炮兵的延伸直射掩護下，三輛九七式中戰車向北麵的寧格托烏孔格突進。

6月12日上午，井瀨支隊與英印軍第17師廓爾柯第7團發生遭遇。在第1中隊戰車指揮官三 *** 慶少尉的指揮下，英軍部分陣地被突破，廓爾柯第7團B連奉命發動反擊，掩護其他部隊後撤，遭到日軍機槍及戰車炮的火力壓製。

圖19. 畫作：英帕爾戰役期間的英印軍在抵抗日軍的衝鋒

上個月曾經幹掉兩輛日軍戰車的B連1號反坦克射手甘珠拉瑪再次勇敢出擊，攜帶PIAT反坦克發射器獨自向日軍戰車匍匐前進，此時他的左手手腕已經受傷，他接近到距離日本戰車僅27米時，用完好的右手操作，瞄準兩輛九七式中戰車的側麵發動攻擊，又一次擊毀了這兩輛薄皮戰車。甘珠接著連續投擲手雷，試圖全殲逃脫的戰車乘員。

參戰的第二輛九七中戰改（隸屬戰車第1中隊）的駕駛員穀田龜一回憶：

“指揮官三輪少尉乘坐的之一輛九七式中戰車在攻擊時被英軍炮擊毀壞後，對麵突然出現英軍四輛大型坦克，並對其駕駛的九七式中戰車進行炮擊。

之一枚炮彈命中（穀田的）戰車後，內部立刻濃煙彌漫，第二枚炮彈又命中後，內部瞬間成為一片火海。車長廣渡軍曹和炮手岡田伍長雙雙陣亡，僅我（駕駛員穀田）一人打開艙蓋逃離戰車，躲進附近的壕溝逃得一命。

第三輛九七式中戰車試圖突破（突圍），途中不慎陷入沼澤地內無法駛出，車內乘員棄車逃生。該車隨即被英軍反坦克炮彈擊穿，車體被火焰包圍，井瀨支隊的第二次攻擊也遭到頓挫。”

由於12日攻擊的失敗，井瀨支隊的戰鬥力已經下降到無力再發動攻勢作戰的地步，第33師團無奈下令井瀨支隊死守寧格托烏孔格與英印軍對峙，殘存的少量戰車被作為固定火力點使用。

7月5日，日軍緬甸方麵軍司令官河邊正三電令第15軍停止英帕爾作戰，井瀨支隊的任務是掩護第33師團後撤，所以還需要繼續留守寧格托烏孔格。

7月7日，以新銳的M4“謝爾曼”中型坦克為先鋒的英軍地麵部隊開始從寧格托烏孔格南麵發起進攻，連日來不斷遭到炮火轟擊的井瀨支隊此時僅剩下150人左右，戰車也所剩無幾。

圖20. 盟軍士兵坐在繳獲的一輛九七式中戰車上留影

圖21. 畫作：英帕爾戰役期間的英印軍在掃蕩日軍

戰至14日，聯隊本部遭到炮彈的直接轟擊，聯隊長井瀨清助大佐等人被炮彈破片擊中而身亡，井瀨支隊徹底失去指揮官。15日淩晨，戰車第14聯隊殘部聯係上了第33師團司令部，報告了井瀨陣亡的消息，才得知戰車第14聯隊的撤退命令已經在前日（即13日）已經發出。至此，戰車第14聯隊在英帕爾戰役中的戰鬥宣告結束，剩下的將是艱難的突圍過程。

在 *** 聯隊長中村大尉的指揮下，殘部從寧格托烏孔格後撤，除了材料廠的一輛九五式輕戰車外，其餘戰車全部將前部機槍卸下，破壞了戰車炮鎖栓，每名士兵可以分食半袋幹麵包，然後徒步撤退。戰車第14聯隊在戰役發起時全員共約600人，陣亡180人，受傷和病死約200名。

圖22. 英帕爾戰役期間抵達印緬邊境一處界碑拍照的英印軍士兵

不過，戰車第14聯隊的戰車裝備並未全部丟失，尚有少量之前掉隊的車輛被收容，包括九五式輕戰車2輛，九七式中戰車改3輛，M3輕戰車1輛，一式自走炮1輛和九七式輕裝甲車1輛。材料廠唯一的那輛九五式輕戰車在圖拉奇附近因盟軍的空襲而毀壞，赤塔附近的一輛九五式輕戰車同樣被破壞，3輛九七式中戰車改中的兩輛在瑪尼普利河渡河前因故障掉隊，僅存的1輛在工兵協助下假設臨時浮橋渡河，最終即將到達泰德姆時還是因為故障而被迫放棄。

至1944年11月上旬，僅有4輛戰車全身塗滿泥漿躲過了盟軍飛機的偵察和轟炸，艱難返回到緬甸的駐地，其中九五式輕戰車、九七式中戰車改、一式自走炮和九七式輕裝甲車各一輛。九七式中戰車改因為發動機故障無法獨立行動，隻能依靠一式自走炮的牽引。

圖23、24、25. 模型作品：伴隨一門一式自走炮作戰的5名日軍士兵，但是炮塔護盾上繪製的是戰車第2師團機動炮兵第2聯隊的白圈內帶方框的標識

英帕爾戰役後，戰車第14聯隊殘部被重組伊洛瓦底江東岸的曼德勒附近的部隊重建，聯隊長由相澤卓司中佐接任，另有從少年戰車兵學校第4期畢業的4名新人少尉加入，但全體兵力僅約為先前兵力的三分之一。裝備的補充更加困難，除了英帕爾戰役中殘存的少量車輛之外，另從中國東北的戰車第1聯隊的殘置車輛中移交了部分老舊裝備，勉強拚湊出約20輛，其中作為主力裝備的九七式中戰車還是早期裝備57毫米短戰車炮的型號，戰鬥力已不能與戰役前相提並論，不過到這個時期，太平洋戰場上各處日軍的日子都不好過。

隨後，該聯隊在緬甸中部的敏鐵拉（

Meiktila

）周圍與英國人交戰，於1945年4月被消滅。

圖26. 在印度英帕爾附近被俘獲的一輛原屬於戰車第14聯隊的九七式中戰車改，戰車的左前方可以看到一名盟軍士兵扛著攝影機在拍攝‍‍‍，另有一名軍官站在車體上檢查炮塔內的情況。戰車第14聯隊曾在中國華南、馬來亞、緬甸戰場作戰，並在緬甸迎來投降

圖27、28. 可能是拍攝於英帕爾戰役後被繳獲的一輛戰車第14聯隊第3中隊的九五式輕戰車，注意兩張照片中的履帶擋泥板扭曲情況類似

圖29. 一輛九七式中戰車（新炮塔型），後方有一群盟軍士兵似乎正在閑聊，公路上出現了牽引發電車和吉普車，拍攝時間地點不明